我國輪胎在“樂觀”中走過2013年，并走進2014年，第一季度總體表現(xiàn)尚可。但市場形勢在5月后急轉直下，并且越來越嚴峻。下半年，筆者認為，在多重壓力下，我國輪胎行業(yè)恐怕再也“樂觀”不起來了。
第一重壓力源于膠價長時間低位運行。膠價低對企業(yè)盈利本是利好，但是由于膠價長期處于下行通道，且看不到反轉可能，因而將嚴重打擊輪胎價格。今年上半年，我國輪胎價格總體降幅達20%，已大大高于同期膠價降幅，并繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)統(tǒng)計，5月份中國轎車輪胎經(jīng)銷商價格綜合指數(shù)為80.83，環(huán)比下跌3.44%;中國卡客車輪胎經(jīng)銷商價格綜合指數(shù)為71.46,環(huán)比下跌2.6%。
最近，一些跨國輪胎生產巨頭為了完成半年銷售目標，也提前主動加大優(yōu)惠力度。這些降價或促銷將引發(fā)我國輪胎價格進一步下滑。預計今年下半年，輪胎企業(yè)毛利率將較大幅度降低。
第二重壓力源于輪胎產能過剩和庫存高企。去年以來，輪胎市場的“樂觀”氛圍刺激了一批盲目投資，輪胎產能結構性過剩更加嚴重。據(jù)中國化工裝備協(xié)會橡膠機械專業(yè)委員會統(tǒng)計，2013年我國新增全鋼胎產能1500萬套及半鋼胎產能1億套。從目前輪胎企業(yè)設備采購估算，2014年將新增全鋼胎生產能力1500萬套及半鋼胎1.5億套。產能過剩導致大多中小輪胎企業(yè)開機率都在70%以下。
由于天然膠處于低位，輪胎廠普遍在去年年底和今年年初加大產出，提高庫存率。現(xiàn)在輪胎企業(yè)庫存多達到一個半月生產量，比正常值高出50%左右。企業(yè)都指望下半年銷售轉旺，消化庫存，但從目前運輸指數(shù)看，這種可能性不大。
過剩產能及高庫存將反作用于輪胎價格，即使輪胎銷量有一定增長，銷售額也難轉為正增長。輪胎投資將迎來拐點。
第三重壓力源于美國的雙反調查。6月3日美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USA)向美國國際貿易委員會提出申請，要求對來自中國的乘用車及輕卡輪胎產品啟動反傾銷和反補貼調查。根據(jù)經(jīng)驗來看，此次雙反調查申請很可能被通過。預計今年10月美國政府存在重啟對華輪胎實施特別從價關稅的可能，加征幅度會在25%～40%。我國乘用車及輕卡輪胎對美國市場依賴度非常高，約占我國輪胎出口總量的50%以上。美國如實施雙反，對我國輪胎后市將產生巨大影響。
筆者認為，下半年輪胎行業(yè)應從三方面化解壓力：一是政府應采取措施穩(wěn)定橡膠價格，如增加天然橡膠收儲、建立商業(yè)收儲機制、建立天然橡膠穩(wěn)定基金等;二是應依據(jù)《輪胎行業(yè)準入條件》進行產品升級、綠色化生產，抑制輪胎結構性過剩;三是企業(yè)抱團應對雙反，爭取美國政府不立案或降低征稅率，同時大力開拓新興國家市場。